Classic Car Show: ΦΙΛΠΑ - 10th Concours D' Elegance - 20/10/2013

   Από αύριο θα ξεκινήσουμε την ανάρτηση των φωτογραφιών της εντυπωσιακότερης εκδήλωσης κλασικών αυτοκινήτων των τελευταίων ετών!!!

Classic Car Show: ΦΙΛΠΑ - 10th Concours D' Elegance - 20/10/2013 (Συμμετοχές)

   Στα Concours D' Elegance που διοργανώνει η ΦΙΛΠΑ έχουν διαγωνιστεί μερικά από τα σπανιότερα και ομορφότερα κλασικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Αυτοκίνητα που οι "κοινοί" θνητοί μπορούμε να τα θαυμάσουμε μόνο μέσα από φωτογραφίες, καθώς σπάνια κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους. Φέτος λοιπόν η λίστα με τις συμμετοχές περιλαμβάνει μερικά από τα πιο σπάνια και ποθητά αυτοκίνητα για κάθε λάτρη του κλασικού αυτοκινήτου, και αν δεν απατώμαι είναι η πιο εντυπωσιακή από τις μέχρι τώρα διοργανώσεις.

 

Αντιγράφω από το site της ΦΙΛΠΑ:

 

"Στο 10ο Concours d'Elegance ΦΙΛΠΑ 2013' θα διαγωνισθούν τα κάτωθι αυτοκίνητα στις ακόλουθες κλάσεις:

Class A

GLORIOUS JAGUARS

1	1969 JAGUAR E-TYPE FHC	RICHARD FURNESS
2	1971 JAGUAR E-TYPE FHC	ΚΑΒΒΑΘΑΚΗ ΑΓΑΘΗ
3	1954 JAGUAR XK120 SE OTS	ΚΑΣΙΜΑΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
4	1955 JAGUAR XK140 FHC	ΓΑΒΡΙΗΛΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
5	1957 JAGUAR XK150 FHC	ΚΑΡΟΤΣΙΕΡΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ
6	1957 JAGUAR XK150 DHC	ΧΟΛΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
8	1966 JAGUAR S TYPE 3.8	ΑΣΜΑΤΟΓΛΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ
9	1968 JAGUAR E-TYPE	ΚΑΠΕΛΛΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ
10	1952 JAGUAR XK120 ROADSTER	ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ ΙΑΜΑΝΤΗΣ

Class B

GLAMOROUS SUPERCARS

20	1973 LAMBORGHINI MIURA SV	ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ
21	1968 FERRARI 275 GTB / 4	ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ
22	1971 ALFA ROMEO MONTREAL	ΑΝΔΡΙΑΝΑΚΗΣ ΠΕΤΡΟΣ
23	1978 FERRARI 308 GTS	ΜΠΑΣΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
24	1983 FERRARI 308 GTB	ΧΑΤΖΗΑΓΑΠΙΟΥ ΙΟΡΔΑΝΗΣ
25	1964 FERRARI LUSSO	ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ
26	1977 MASERATI BORA	ΕΔΙΠΙΔΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
27	1972 MASERATI GHIBLI SS	ΠΑΠΑΛΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
28	1967 SHELBY GT500	ΚΑΡΩΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ
29	1974 FERRARI DINO 308 GT4	ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ
30	1969 MASERATI MISTRAL SPIDER	ΠΑΠΑΛΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
31	1964 MASERATI 5000 ALLEM.	ΠΑΠΑΛΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
32	1981 FERRARI 308 GTS	ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΠΑΝΤΕΛΗΣ
33	1971 CHEVROLET CORVETTE	ΣΤΕΡΓΙΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ
34	1972 FERRARI 365	ΣΙΒΟΛΑΠΕΝΚΟ ΓΡΗΓΟΡΗΣ
35	1982 MASERATI MERAK	ΜΙΧΕΛΙΝΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
36	1965 FORD MUSTANG	LOTH ANTOINE
37	1973 FERRARI 365 GTB/4	ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Class C

SYBARITIC LIFESTYLE

40	1961 ALFA ROMEO 2000	ΤΖΑΒΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΑΥΡΟΣ
41	1956 ΒΕΝΤLEY S1	ΠΟΛΥΖΩΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
42	1971 MERCEDES 300SE 6,3	ΤΑΝΕΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
43	1966 MERCEDES 250S	ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ
44	1975 MERCEDES 450SL	ΑΓΑΛΙΩΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
45	1967 MERCEDES 250SL	ΦΑΛΙΕΡΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
46	1979 ROLLS ROYCE SILV. SHADOW	ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΜΑΡΙΝΟΣ
47	1960 VANDEN PLAS PRINCESS	ΠΑΤΣΑΣ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΣ
48	1959 MERCEDES 220S CONV.	ΚΑΛΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ
49	1964 CADILLAC SERIES 62	ΣΑΛΑΜΑΡΑΣ ΦΩΤΗΣ
50	1954 MERCEDES 300B	ΜΠΕΝΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
51	1967 MERCEDES 250SL	ΡΗΓΙΝΟΣ ΠΕΤΡΟΣ
52	1974 MERCEDES 450SL	ΚΟΖΑΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
53	1971 MERCEDES 280SL	ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
54	1962 ALFA GIULIA SPRINT	ΒΑΛΛΗΝΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
55	1957 MERCEDES 190SL	ΘΩΜΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
56	1973 MERCEDES 350SL	ΚΑΜΟΛΙΝΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
57	1956 SUNBEAM SUPREME	ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ
58	1933 PACKARD SUPER EIGHT	ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
59	1967 MERCEDES 250SE	ΜΕΙΜΕΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

Class D

ENDANGERED SPECIES

60	1955 BMW ISETTA	ΧΟΥΡΣΟΓΛΟΥ ΑΧΙΛΛΕΑΣ
61	1957 FIAT 600 VIOTTI	ΓΙΑΝΝΟΥΚΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ
62	1959 STEYR PUCH	ΧΑΤΖΗΜΠΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ
63	1963 WOLSELEY HORNET	ΡΙΖΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
64	1961 AUSTIN BEACH CAR	ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ
65	1967 MAZDA COSMO	ΜΟΥΖΟΥΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
66	1922 AMILCAR CC	ΚΟΝΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ
67	1963 PORSCHE 356/S	ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΡΣΕΝΗΣ
68	1932 WOLSELEY HORNET	ΚΟΥΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
69	1956 VOLKSWAGEN 1200	ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΗΣ
70	1956 DKW 3=6	ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
71	1967 PEUGEOT 404C	ΤΣΙΚΟΓΙΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Class 911

80	1972 PORSCHE 911E	ΜΕΙΜΕΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
81	1977 PORSCHE 911	ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ
82	1969 PORSCHE 911S	ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ ΛΟΥΚΑΣ
83	1996 PORSCHE 911	ΛΑΛΟΥΣΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
84	1991 PORSCHE 964T	ΑΡΣΑΝΟΓΛΟΥ ΑΘΗΝΑ
85	1997 PORSCHE 993/4S	ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ
87	1968 PORSCHE 911	ΧΑΝΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
88	1972 PORSCHE 911	ΛΕΟΝΤΑΡΙΤΗΣ ΗΛΙΑΣ
89	1972 PORSCHE 911T	GIUSEPPE GIANO
90	2002 PORSCHE 911/996 TURBO	ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΧΑΡΗΣ

BEST OF THE PAST

2012	1959 FIAT ABARTH 750 GT RECORD MONZA	ΒΑΖΑΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
2011	1958 FIAT ABARTH 750 GT DOPPIA GOBBA	ΒΑΖΑΙΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ
2010	1933 MG MIDGET J2	ΚΟΥΔΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ
2009	1962 LOTUS SUPER SEVEN S2	ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ
2008	1952 MERCEDES BENZ 300	ΠΑΤΣΑΣ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΟΣ
2007	1951 JAGUAR XK 120	ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
2006	1958 JAGUAR XK 150 SE	ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
2002	1930 FORD A	ΤΣΑΚΤΣΙΡΛΗΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ
2001	1937 FORD V8	ΧΑΤΖΗΧΡΙΣΤΟΦΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

Το σύνολο των συμμετοχών ανέρχεται σε 78. Ήτοι: 59 που θα κριθούν κανονικά, 10 στη κατηγορία Porsche 911-50 years και 9 στη κατηγορία Best of the Past.
Οι Κλάσεις θα κριθούν ως εξής:
• Glorious Jaguars: Αλέκος Βαζαίος, Γιώργος Καραγεώργος, Ηλίας Μπίσιας
• Glamorous Supercars: Dott. Stefano Pasini, Robert Smith, Σωτήρης Πετρόπουλος
• Sybaritic Lifestyle: Carlo Otto Brambilla, Παναγιώτης Φωτεινόπουλος, Οδυσσέας Τσαγκάρης
• Endangered Species: Αλέξανδρος Λιώκης, Βύρων Ρηγινός, Μάριος Βάγγερ
• Porsche 911: Ανδρέας Καροτσιέρης, Στέφανος Νέρης, Πέτρος Ρούσσος
• Best of the Past: θα κριθούν από τους 59 κρινόμενους των αυτοκινήτων.

 

Υπενθυμίζεται οτι το '10ο Concours d'Elegance ΦΙΛΠΑ 2013' θα γίνει την Κυριακή 20/10/13 στη Μαρίνα Φλοίσβου από τις 09:30-15:00. Είσοδος για το κοινό ελέυθερη.

 

Ο καιρός αναφέρεται καλός, ευχές από τη ΦΙΛΠΑ για καλή επιτυχία και διασκέδαση σε όλους!"

 

 

   Και για να μπούμε και λίγο στο κλίμα, σας παραθέτω μερικές φωτογραφίες από τα αγαπημένα μου οχήματα που έχουν συμμετάσχει στη διοργάνωση αυτή τα τελευταία χρόνια, και με τη σειρά μου εύχομαι καλή επιτυχία στους διαγωνιζομένους και καλή διασκέδαση σε όλους. 

 

 

Abandoned: Lancia Fulvia Berlina S2 1972

   Ένα ακόμα πολύ ενδιαφέρον άρθρο τον Γιώργου Νίκα για μία αγαπημένη ιταλική Berlina. Καλή ανάγνωση σε όλους.

 

 

Η τελευταία αυθεντική Lancia (του Γιώργου Νίκα)

 

 

   Είναι γεγονός πως στην ελληνική ύπαιθρο βρίσκονται εγκαταλελειμμένα στο έλεος της φύσης και των καιρικών συνθηκών πάρα πολλά αυτοκίνητα και διάφορα άλλα μηχανήματα, τα οποία αφού έφεραν σε πέρας τις διάφορες υποχρεώσεις για τις οποίες αποκτήθηκαν, αφέθηκαν να "ξεκουραστούν" μέσα στα χωράφια, με τις λαμαρίνες τους να έχουν πάνω τους ανεξίτηλα τα σημάδια του χρόνου.

 

   Πολλοί (ίσως οι περισσότεροι) δεν τους ρίχνουν ούτε ένα δεύτερο βλέμμα, άλλοι τα βλέπουν ως μεταλλικά σκουπίδια, ενώ ελάχιστοι με το που τα βλέπουμε το μυαλό μας γυρίζει τουλάχιστον δύο με τρεις δεκαετίες πίσω, σε κάποιες άλλες εποχές, που η οδήγηση (όπως και η συντήρηση) ήταν έντονα συμμετοχική διαδικασία.

 

   Με το που συνάντησα την παρακάτω "Κυρία" θυμήθηκα την εποχή στις αρχές της δεκαετίας του 80, που όταν ήμασταν πιτσιρικάδες προσπαθούσαμε να μαντέψουμε τη μάρκα του αυτοκινήτου που διερχόταν από τη γειτονιά με κλειστά μάτια, με μοναδικό κριτήριο την ακοή. Ακόμα και σήμερα, όσοι από εμάς μεγαλώσαμε με μυρωδιά και γεύση από super βενζίνη και με ήχο από διπλά Weber, Dellorto ή Solex, δεν είναι δυνατόν να μείνουμε ασυγκίνητοι στην εικόνα μίας Lancia Fulvia.

   Ας θυμηθούμε όμως λίγο οι παλιότεροι (και να μάθουν και οι νεώτεροι) μερικά από τα χαρακτηριστικά αυτής της ιστορικής ιταλίδας, κάνοντας μία σύντομη (όσο αυτό είναι δυνατόν) ιστορική αναδρομή.

 

   Η Fulvia παρουσιάστηκε από την Lancia το 1963 και έμεινε στην παραγωγή ως το 1976 με sedan και coupe αμαξώματα και διάφορες εκδόσεις κινητήρων. Ήταν ο αντικαταστάτης της Lancia Appia και αντικαταστάθηκε στην γκάμα της Lancia από την β ή BETA. Με την coupe έκδοση του συγκεκριμένου μοντέλου δημιουργήθηκε η φήμη της εταιρείας στα πρωταθλήματα Ράλλυ (Lancia Fulvia HF). Ο μύθος αυτός ολοκληρώθηκε σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα, οπότε και "έκλεισε" με την σειρά των Lancia Delta HF Integrale.

 

   Από πλευράς μεγέθους ανήκει στην κατηγορία "C" (μικρομεσαία επιβατικά) έχοντας τις παρακάτω διαστάσεις:

 

(Μήκος/Πλάτος/Ύψος)  4,155/1,555/1,400mm

 

 

   Το αμάξωμα σχεδιάστηκε διά χειρός Piero Castagnero, με γνώμονα την κομψότητα και την πολυτέλεια, ενώ όλο το αυτοκίνητο ήταν για να παρέχει οδική απόλαυση με δυναμική συμπεριφορά. Ήταν ένα τεχνολογικό επίτευγμα, καθώς είχε μπροστινή κίνηση, κιβώτιο με πέντε ταχύτητες (προς το τέλος)  πλήρως συγχρονισμένο (με την πρώτη κάτω αριστερά), τέσσερα δισκόφρενα και με μία σειρά V4 κινήτηρων. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κατά 45^o προς τα αριστερά κατά τον διαμήκη άξονα, με περιεχόμενη γωνία 12^o και 45'.

 

Ως ανταγωνιστικά μοντέλα, από πλευρά μεγέθους αμαξώματος, θα αναφέρουμε (επιλεκτικά) τα Fiat 124, την Alfa Romeo Giulia και το Ford Cortina (αν και 10 πόντους μακρύτερο). Βέβαια η Lancia ήταν πάντα ακριβότερη από τα προαναφερθέντα, καθώς απευθυνόταν σε ένα πιο premium αγοραστικό κοινό, το οποίο ενδιαφερόταν για το όμορφο σχέδιο και την τεχνολογική πρωτοπορία. Τα αυτοκίνητα της Lancia ήταν αριστοκρατικά, κομψά και ποτέ "υπερβολικά". Αυτό που θα μπορούσαμε να πούμε με δύο λέξεις "Διακριτική Πολυτέλεια".

   Η Lancia, όπως τη δημιούργησε και διοίκησε ο Vincenzo Lancia και συνέχισε μετά το θάνατο του (το 1937) η γυναίκα του και ο γιος του, επένδυε στην τεχνολογία και προσπαθούσε να εξελίξει την αυτοκίνηση. Μερικές από τις πρωτοποριακές τεχνολογίες που εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά από την Lancia είναι οι παρακάτω:

- Το αυτοφερόμενο αμάξωμα/πλαίσιο
- Το δυναμό υψηλής τάσης
- Οι κινητήρες μικρού κυβισμού σε διάταξη V
- Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων
-  Οι ελαστικές βάσεις στήριξης του κινητήρα στο αμάξωμα
- Το πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα
- Η αντικατάσταση της μανιβέλας από τη μίζα
- Ο ογκομετρικός υπερσυμπιεστής σε αυτοκίνητο παραγωγής (Lancia Beta Volumex)
- Η ηλεκτρικά αναδιπλούμενη αεροτομή στο πίσω μέρος (Lancia Thema 8.32)
και πολλά άλλα.

   Η Lancia Fulvia Berlina S2 εξοπλίζονταν με τους εξής κινητήρες:

- V4 1199cc απόδοσης 78hp, ο οποίος απευθυνόταν μονάχα στην αγορά της Ελλάδας και για αυτό στην βιβλιογραφία τα αυτοκίνητα αναφέρονται ως Lancia Fulvia Grecia.
- V4 1298cc απόδοσης 87hp.

   Οι παραπάνω κινητήρες όπως τους σχεδίασε ο Zaccone Mina, είχαν διπλό καρμπιρατέρ Solex με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ο ένας για τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος για τις βαλβίδες εξαγωγής (είμαστε στο 1963, μην το ξεχνάμε). Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος με κλίση 45^o προς τα αριστερά για να διατηρείται χαμηλά το κέντρο βάρους και η μέση γραμμή του αμαξώματος. Το συνολικό βάρος μόλις που ξεπερνούσε τα 1000kg,  σε συνδυασμό με το κιβώτιο των πέντε σχέσεων χάριζε στο αυτοκίνητο επιδόσεις που είναι ακόμα και σήμερα ανταγωνιστικές, ενώ η μέση κατανάλωση ήταν περίπου 9lt/100km.

   Το αυτοκίνητο των φωτογραφιών φέρει τον κινητήρα των 1199cc, ο οποίος ήταν και ο συνήθης στη χώρα μας, για καθαρά φορολογικούς λόγους. Τι είναι όμως αυτό που κάνει τη Lancia την φωτογραφίας να είναι "αυθεντική" Lancia? Είναι ότι το αυτοκίνητο αυτό σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις αρχές του ιδρυτή της εταιρείας, από μηχανικούς, για πραγματικούς οδηγούς, χωρίς να λαμβάνεται σοβαρά υπόψιν το κόστος κατασκευής.

 

   Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η τιμή διάθεσης του αυτοκινήτου να μην καλύπτει τα έξοδα παραγωγής με συνέπεια να χρεοκοπήσει η εταιρεία το 1969. Ο Agnelli (το αφεντικό της Fiat) την εξαγόρασε, και η εταιρεία εντάχθηκε στο γκρουπ της Fiat. Η Lancia αρχικά είχε κάποια αυτονομία στις κινήσεις της, η οποία και συνεχώς μειωνόταν, σύμφωνα με τις εντολές της μητρικής εταιρείας.

 

   Με εξαίρεση κάποια μεμονωμένα μοντέλα, τα οποία είχαν συνήθως αγωνιστικές καταβολές, η εταιρεία άρχισε να συναρμολογεί πολυτελή Fiat, και άρχισε η παρακμή. Σήμερα η Lancia είναι έτοιμη να χρεοκοπήσει για δεύτερη φορά, ενώ έφτασε στο σημείο να φορέσουν προγενέστερα μοντέλα της Chrysler το ιστορικό σήμα της εταιρείας του Τορίνο. Δεν είναι τυχαίο ότι σχεδόν όλος ο νεαρός κόσμος αγνοεί την ιστορία της εταιρείας (εκτός από τους petrolheads), καθώς έχει πάνω από 20 χρόνια να παρουσιάσει κάτι που να ταράξει τα νερά της αυτοκίνησης. Μάλλον καλύτερα να "σβήσει" τώρα, παρά να συνεχιστεί αυτός ο κατήφορος.

 

   Με τις παραπάνω σκέψεις στο μυαλό μου αποχαιρέτησα την γοητευτική σαραντάρα (είναι του 1972 παρακαλώ). Όμως ακόμα και τόσα χρόνια μετά παραμένει οπτικά και οδηγικά ενδιαφέρουσα, δείχνοντας μας πως τα πραγματικά αυτοκίνητα σχεδιάζονται από μηχανικούς για οδηγούς και όχι από marketeers και οικονομικούς διευθυντές. Στην πρώτη περίπτωση θα γράψεις ιστορία, ενώ στην δεύτερη θα έχεις την κατάληξη της Lancia.

 

Περασμένα μεγαλεία...  

....διηγώντας τα να κλαις.

What if...?

Πηγή εικόνας: http://bringatrailer.com/2008/10/16/rare-preserved-driver-1965-lancia-fulvia-sedan/

Classic Car Show: ΦΙΛΠΑ - 10th Concours D' Elegance - 20/10/2013

Αντιγραφή από το site της ΦΙΛΠΑ:

 

"

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει το «10ο Concours d'Elegance 2013»

 

   Στην επετειακή εκδήλωση για την συμπλήρωση των δέκα χρόνων της, θα εκτεθούν και θα διαγωνιστούν σπάνια παλαιά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες

 

   Γέρακας, 10 Οκτωβρίου 2013 - Η ΦΙΛΠΑ, ένα από τα πρώτα μέλη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων - FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) που έχει συμβάλλει ουσιαστικά και θεσμικά στη διάσωση χιλιάδων Ιστορικών Οχημάτων, διοργανώνει το«10ο Concours d'Elegance 2013», γνωστό σαν «καλλιστεία» παλαιών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Η ημερήσια αυτή «στατική» εκδήλωση, που διοργανώνεται σε συνεργασία με την Ελληνική Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας, θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 20Οκτωβρίου 2013 από τις 9:00 μέχρι τις 15:00 στη Mαρίνα Φλοίσβου. Η διοργάνωση έχει ενταχθεί στο διεθνές ημερολόγιο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιών Αυτοκινήτων-FIVA.

Ειδικά για φέτος, το «10ο Concours d'Elegance 2013» επικεντρώνει το ενδιαφέρον στο έργο του ιδρυτή των Jaguar Cars, Sir William Lyons (Class J), καθώς και στον εορτασμό της 50ης επετείου του δημοφιλούς μοντέλου Porsche 911 (Class P).

 

   Επιπλέον, και με αφορμή τον εορτασμό της συμπλήρωσης 10 ετών του θεσμού των«καλλιστείων» της ΦΙΛΠΑ, θα προσκληθούν να συμμετάσχουν όλοι οι νικητές των προηγούμενων καλλιστείων, τα αυτοκίνητα των οποίων θα κριθούν τιμητικά από τους συμμετέχοντες. Το αυτοκίνητο που θα αναδειχθεί ως το καλύτερο των παρελθόντων 9 ετών θα παραλάβει το βραβείο «Best of the Past».

 

   Την εκδήλωση έχουν προσκληθεί να τιμήσουν με την παρουσία τους οι κ.κ. Κωστής Χατζηδάκης,Υπουργός Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, Υπουργός Μεταφορών,Υποδομών και Δικτύων, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Όλγα Κεφαλογιάννη, Υπουργός Τουρισμού και ο Διονύσης Χατζηδάκης, Δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου.

 

   Τα οχήματα θα βραβευθούν από Επιτροπή Κριτών ανάλογα με το κάλλος τους, την ποιότητα της συντήρησης που έχει υποστεί κάθε όχημα ξεχωριστά, καθώς και τις εργασίες για την πλήρη αποκατάστασή τους. Για πρώτη φορά μάλιστα, έχουν προσκληθεί ως επίτιμοι κριτές προσωπικότητες από το εξωτερικό όπως οι κ.κ. Carlo Otto Brambilla, Γραμματέας Κριτών τουConcours Villa d'Este και δημοσιογράφος, ο Dott. Stefano Pasini, Συγγραφέας, Συλλέκτης &Κριτής διεθνών διοργανώσεων, και ο Αλέξανδρος Λιώκης, μέλος του σχεδιαστικού τμήματος τηςMaserati.

 

   Με την υποστήριξη της Μαρίνας Φλοίσβου, δίνεται η ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν την ιστορία της αυτοκίνησης σε μια εκδήλωση με σπάνια οχήματα που θα έχουν τη δυνατότητα να απολαύσουν τα Μέλη, αλλά και το ευρύ κοινό που αναμένεται να επισκεφθεί τη Μαρίνα τη συγκεκριμένη ημέρα.

 

   Η εκδήλωση «10ο Concours d'Elegance 2013» έχει και φέτος τη στήριξη πολλών χορηγών και υποστηρικτών, οι οποίοι επιπλέον θα προσφέρουν στους θεατές προϊόντα και δώρα, ενώετοιμάζουν εκπλήξεις και δραστηριότητες για όσους παραβρεθούν στην εκδήλωση της 20ης Οκτωβρίου. Πιο συγκεκριμένα, το Perrier, το φυσικό αναψυκτικό θα βρίσκεται στη Μαρίνα Φλοίσβου για να «προκαλέσει» το κοινό, ενώ η Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. επίσημος εισαγωγέας τηςPorsche στην Ελλάδα θα παρουσιάσει για πρώτη φορά το καινούριο της μοντέλο Porsche 991 Turbo.

 

 

   Οι κατηγορίες προς βράβευση στο '10ο PHILPA Concours d'Elegnace 2013' την Κυριακή 20/10 στη Μαρίνα Φλοίσβου που δημιουργούνται (βάσει των ήδη εγκεκριμένων συμμετοχών) είναι:

• Glorious Jaguars/Ένδοξες Jaguars
• Glamorous Supercars/Γοητευτικά Supercars
• Sybaritic lifestyle/Συβαριτικός τρόπος ζωής
• Endangered species/Απειλούμενα είδη
• 50 years of the 911/Τα 50 χρόνια της 911
• Moto/Μοτοσυκλέτες

    Θα υπάρξουν επίσης και ειδικές κατηγορίες όπου θα διακριθούν αυτοτελώς τα αυτοκίνητα με τον πιο ασυνήθιστο σχεδιασμό, το καλύτερο εσωτερικό, την καλύτερη αποκατάσταση και το καλύτερα διατηρημένο. Τα ειδικά αυτά βραβεία θα μπορούν να τα διεκδικήσουν όλα τα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως διακρίσεως τους στην κατηγορία τους και θα δοθούν με ξεχωριστή ψηφοφορία όλων των Κριτών.

   Το κάθε όχημα θα κριθεί από τριμελή επιτροπή. Επικεφαλείς των τριών επιτροπών που θα κρίνουν τις διαφορετικές κατηγορίες τίθενται οι ξένοι καλεσμένοι μας (Head Judges), δηλ. οι: 

 

•Carlo Otto Brambilla

•Dott. Stefano Pasini

•Αλέξανδρος Λιώκης

 

   Πλαισιώνονται από δικούς μας Kριτές οι οποίοι μάλιστα θα έχουν παρακολουθήσει σχετικό σεμινάριο. Στην κατηγορία 'Glorious Jaguars' θα ηγηθεί ο Αλέκος Βαζαίος (Chief Judge) ενώ στην ανεξάρτητη κατηγορία '50 years of the 911' θα υπάρχει ξεχωριστή τριμελής επιτροπή Κριτών όπως αντίστοιχα για την κατηγορία 'Μοτο'. Τέλος για το ‘Επετειακό’ της εκδήλωσης, δημιουργήθηκε ειδική κατηγορία 'Best of the Past' στην οποία θα συμμετάσχουν οι νικητές των προηγούμενων εννέα εκδηλώσεων Concours d'Elegance της ΦΙΛΠΑ. Την κατηγορία αυτή θα κληθούν να κρίνουν οι συμμετέχοντες των αυτοκινήτων με ειδικό ψηφοδέλτιο.

   Στην Ομάδα Κριτών Αυτοκινήτων εκτός απο τα ονόματα που ήδη αναφέρθηκαν συμπεριλαμβάνονται οι:

•Robert Smith
•Μάριος Βάγγερ
•Γιώργος Καραγιώργος
•Ηλίας Μπίσιας
•Σωτήρης Πετρόπουλος
•Βύρων Ρηγινός
•Οδυσσέας Τσαγγάρης
•Τάκης Φωτεινόπουλος

Κριτές κατηγορίας "Porsche 911"

•Ανδρέας Καροτσιέρης
•Στέφανος Νέρης 
•Πέτρος Ρούσσος

Κριτές ΜΟΤΟ

•Παναγιώτης Μαριολόπουλος
•Αναστάσιος Κουρτέσης
 •Θανάσης Παπουτσής
•Δημήτρης Αναστασιάδης (Αναπληρωματικός)

   Τον Κανονισμό του '10ου PHILPA Concours d'Elegnace 2013' μπορείτε να διαβάσετε με κλικ ΕΔΩ!
Για περισσότερες πληροφορίες:

ΦΙΛΠΑ

Βύρων Ε. Ρηγινός,
Υπεύθυνος Επικοινωνίας εκδήλωσης «10ο Concours d'Elegance 2013»
Τηλ.: 210 65 34 700
Κιν.: 6973 393179
Fax: 210 65 33 420
Email: pressoffice@philpa.gr pressoffice@philpa.gr  "

Classic Car Show: 7th Πανελλήνια Συνάντηση RWD Opel - Opel-Club.gr - 13/10/2013 (Φωτογραφίες)

  Την Κυριακή που μας πέρασε στην πίστα SPEED FORCE στη Λ. Βάρης-Κορωπίου πραγματοποιήθηκε η 7η Πανελλήνια Συνάντηση πισωκίνητων Opel, από το Opel-Club.gr και το RWD.Opel-Club.gr.

 

   Το parking της πίστας γέμισε νωρίς με Opel μιας άλλης εποχής. Δυστυχώς κάποιοι ιδιοκτήτες αποχώρησαν πριν προλάβω να ολοκληρώσω την φωτογράφιση (η αλήθεια είναι ότι ξεχαστήκαμε με την κουβέντα, οπότε και άργησα να ξεκινήσω), οπότε και στις φωτογραφίες που ακολουθούν δεν φαίνονται όλες οι συμμετοχές. Το Garage Stories εύχεται και του χρόνου με ακόμα περισσότερες συμμετοχές.