Classic Car Show: Α.Λ.ΑΚ. & Scuderia Triskelion - 2nd Sykionion Regularity Rally - 10/09/2017 (Φωτογραφίες)

   Την Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε στο Κιάτο το 2ο Σικυωνίων Regularity Rally. Για εμάς έχει και μία παραπάνω σημασία καθώς ήταν το πρώτο regularity που συμμετείχαμε ως ομάδα με δικό μας αυτοκίνητο και μάλιστα λίγο μόλις καιρό από την απόκτηση του μικρού αλλά μάχιμου Ford Escort MK1 μας (για το οποίο σας χρωστάμε παρουσίαση). 

  Ο αγώνας ξεκίνησε από το Δημαρχείο του Κιάτου, όπως και πέρσι. Αρχικά κινηθήκαμε προς τα Τρίκαλα Κορινθίας όπου και έγινε η ανασυγκρότηση και έπειτα βρεθήκαμε να κάνουμε τον γύρο της πολύ όμορφης λίμνης Δόξα και καταλήξαμε στην Στυμφαλία λίμνη για τον τερματισμό, όπου και πραγματοποιήθηκε η απονομή και το δείπνο. 

 Σχετικά με τον αγώνα τώρα τα πληρώματα έπρεπε να ακολουθήσουν μια διαδρομή 110χλμ και να αγωνιστούν σε 8 ειδικές διαφορετικής δυσκολίας. Υπήρχαν συνηθισμένες απλές ειδικές με εκκίνηση από στάση, Flying καθώς και ειδικές που αλληλοκαλύπτονται κάνοντας ακόμα πιο ενδιαφέρον τον αγώνα. Βέβαια τον αγώνα έκλεψε ο έξυπνος σχεδιασμός των ειδικών (και της διαδρομής γενικά) που χρειάζονταν από τα πληρώματα το 100% της προσοχής τους.

 Για μία ακόμα φορά η Α.Λ.ΑΚ, και η Scuderia Triskelion μας εξέπληξαν σχεδιάζοντας και πραγματοποιώντας έναν επιτυχημένο αγώνα. Διατηρήθηκαν όλα τα χαρακτηριστικά που μας είχαν κερδίσει τον 1ο κάνοντας όμως αλλαγές που κρίνουμε ότι ήταν απαραίτητες και πραγματικά βελτίωσαν ένα ήδη πολύ καλό αγώνα. Η προετοιμασία των οχημάτων και ο τεχνικός έλεγχος έγινε σε μεγαλύτερο και πιο άνετο χώρο, η ανασυγκρότηση έγινε στα Τρίκαλα Κορινθίας όπου οι διαγωνιζόμενοι είχαν το χρόνο να ασχοληθούν τόσο με τις όποιες παραξενιές βγάλανε τα οχήματα τους αλλά και να χαλαρώσουν σε κάποιο από τα τουριστικά cafe της περιοχής και τελικά ο αγώνας ολοκληρώθηκε κοντά στη Στυμφαλία λίμνη.

 Εδώ θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε πολύ τον Γιάννη Καράμπελα και την Α.Λ.ΑΚ για την πρόσκληση τους, καθώς και όλους τους φίλους συναγωνιζόμενους με τους οποίους γίναμε μια παρέα και περάσαμε μια όμορφη Κυριακή.

   Τα αποτελέσματα του αγώνα μπορείτε να τα βρείτε εδώ.

Album: https://photos.app.goo.gl/3g3Py1MKC4nmrvnx5

Classic Beauties: Nissan Sunny (Pulsar) N13 1.6 SGX sedan 1989

   Είμαι σίγουρος ότι οι περισσότεροι θα διαφωνήσουν με τον τίτλο αυτού του άρθρου. Πόσο Classic μπορεί να είναι ένα Nissan του 1989 και αλήθεια πόσο Beauty? Η αλήθεια είναι ότι από την πρώτη στιγμή που μαθεύτηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι ξοδεύτηκε χρόνος, χρήμα και κόπος για να αποκατασταθεί αυτό το αυτοκίνητο υπήρξαν αντιδράσεις από πολλούς "σχολιαστές του πληκτρολογίου", σχετικά με το κατά πόσο άξιζε να σωθεί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πιθανότατα το ίδιο να σκέφτεστε και οι περισσότεροι που μπήκατε στον κόπο να διαβάσετε αυτό το άρθρο. Είμαι σίγουρος όμως ότι διαβάζοντας τη συνέχεια θα αντιληφθείτε ότι αυτό το project ήταν κάτι παραπάνω από μια διάσωση ενός τυχαίου unloved αυτοκινήτου.

   Όλα ξεκίνησαν τον περασμένο Μάρτιο, όταν κατά τη διάρκεια του Αλκυώνειου ο καλός φίλος Δημήτρης Ραζής μου ζήτησε να έχω το νου μου για κάποιο Made In Greece Nissan. Όπως ίσως πολλοί γνωρίζετε η Nissan Ι. Θεοχαράκης έχει δημιουργήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα συλλογή κλασικών αυτοκινήτων Nissan/Datsun με σκοπό στο μέλλον να εκτεθούν σε μία μόνιμη έκθεση ώστε να παρουσιάσουν μέρος της ιστορίας της φίρμας. Ο φίλτατος Δημήτρης λόγω της εργασίας του στην εταιρεία, καθώς φυσικά και λόγω της αγάπης του για τα κλασικά αυτοκίνητα (όντας ιδιοκτήτης μερικών θαυμάσιων κλασικών που είχατε θαυμάσει παλιότερα στο Αλκυώνειο Rally) έχει παίξει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία αυτής της συλλογής, αλλά και στην προσπάθεια ανάπτυξης της. Με το πέρασμα του χρόνου πολλά γνωστά αλλά και σπάνια άγνωστα μοντέλα της εταιρείας συγκεντρώθηκαν και αποκαταστάθηκαν, όμως κανένα που να είχε παραχθεί στις εγκαταστάσεις της ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ δεν είχε βρει τη θέση του στη συλλογή και που ίσως θα αργούσε και άλλο να γίνει. 

  Όμως στις αρχές του έτους, που έγινε γνωστή η επιθυμία του κ. Θ. Χαραγκιώνη για την πραγματοποίηση της έκθεσης "Made By Hellas", έγινε η αισθητή η απουσία ενός "ελληνικού" Nissan. Ας επιστρέψουμε όμως στον Μάρτη του 2014, οπότε και μου ζητήθηκε να έχω το νου μου για "ελληνικά" Nissan. Καλώς ή κακώς η αναζήτηση ενός τόσο κοινού αυτοκινήτου μπορεί να αποδειχτεί μεγάλος πονοκέφαλος. Τα Nissan αυτά πουλήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς μεν, όμως ήταν αμάξι της σειράς και αποτέλεσαν κυρίως "εργαλεία" για τους ιδιοκτήτες τους. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα περισσότερα από όσα επέζησαν των αποσύρσεων να βρίσκονται σε κακή κατάσταση και με πολλές ελλείψεις. Κάτι που μπορεί να φαίνεται ανούσιο σε όποιον ασχολείται με Ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά είναι σκληρή πραγματικότητα για όσους θέλουν να ασχοληθούν με αυτοκίνητα της Άπω Ανατολής. Από ένα σημείο και έπειτα είναι υπερβολικά δύσκολο να βρεθεί ακόμα και το πιο κοινό ανταλλακτικό. Για τους παραπάνω λόγους λοιπόν έπρεπε το αυτοκίνητο που θα επιλεγόταν να ήταν όσο πιο πλήρες γίνονταν και φυσικά χωρίς μετατροπές/καγκουριές.

   Φτάνουμε λοιπόν στα μέσα Μαΐου χωρίς να έχει επιτευχθεί ο σκοπός. Να έχει βρεθεί έναν "ελληνικό" Nissan, σε αξιοπρεπή κατάσταση και με ιδιοκτήτη έτοιμο να αποχωριστεί. Έως ότου βρέθηκα λόγω δουλειάς στην περιοχή της Πεύκης, οπότε και παρατήρησα ένα ενδιαφέρον Sunny να βρίσκεται παραμελημένο σε ένα στενάκι.  

   Ένα Ν13 Sunny 1,6 SGX σε αυτό το ιδιαίτερο (και προσωπικά πολύ αγαπητό) μπορντό χρώμα, με τις γνήσιες ζάντες αλουμινίου του, με άψογο εσωτερικό και όσο πιο πλήρες γινόταν. Δυστυχώς το αυτοκόλλητο της υπηρεσίας του δήμου ήδη είχε κάνει την εμφάνιση του, και η λήξη της προθεσμίας ήταν κοντά. Η επικοινωνία μου με τον Δημήτρη υπήρξε άμεση. Αμέσως ξεκίνησε μία προσπάθεια να δούμε το κατά πόσο αυτό το αμάξι βγήκε από τις εγκαταστάσεις της ΤΕΟΚΑΡ, καθώς και να βρούμε το οποιοδήποτε μικρό στοιχείο για την ταυτότητα του ιδιοκτήτη. Μέχρι τη στιγμή που η κόρη της ιδιοκτήτριας (όπως αποδείχτηκε) εμφανίστηκε για να δει το τηλέφωνο της υπηρεσίας του δήμου ώστε να τους ενημερώσει ότι το αμάξι είχε κανονιστεί να απομακρυνθεί εντός των ημερών μέσω εταιρείας ανακύκλωσης. 

   Μην πιστεύοντας στην τύχη μας έγιναν οι απαραίτητες συστάσεις και οι πρώτες συνεννοήσεις για την απόκτηση του αυτοκινήτου. Μέσω του αριθμού πλαισίου επιβεβαιώθηκε ότι το συγκεκριμένο όχημα βγήκε από τις εγκαταστάσεις του Βόλου το 1989, με αυτόματο κιβώτιο και όλον τον εξοπλισμό που είχαμε μπροστά μας. Το αμάξι είχε αγοραστεί δεύτερο χέρι από την ιδιοκτήτρια του πολλά χρόνια πριν και υπήρξε πιστό της μεταφορικό μέσω μέχρι τα τέλη του 2013 όπου ένα μικρό (αλλά ακριβό) μηχανικό πρόβλημα οδήγησε στον παροπλισμό του και τελικά στην εγκατάλειψη του. Όπως συμβαίνει πάντα σε αυτές τις περιπτώσεις υπήρξαν αντιδράσεις στην γειτονιά και τελικά το να οδηγηθεί στην καταστροφή φαίνονταν ως η μόνη δυνατή επιλογή. 

   Όλα αυτά φυσικά μέχρι που εμφανιστήκαμε εμείς, οπότε και φάνηκε στον ορίζοντα μια λύση που δε θα απαιτούσε την καταστροφή του Sunny, μια λύση που χαροποίησε ιδιαίτερα την ιδιοκτήτρια. Το αγαπούσε ιδιαίτερα το αυτοκίνητο και για αυτό δεν ήθελε ούτε να το σκεφτεί να το δώσει για ανταλλακτικά, αντίθετα όμως χάρηκε και συγκινήθηκε που κάποιοι ενδιαφέρθηκαν να σώσουν αυτό το αμάξι. Μόλις δόθηκε το πράσινο φως και από τη διοίκηση της εταιρείας για την απόκτηση του εν λόγο αυτοκινήτου έγιναν όλες οι απαραίτητες ενέργειες για να περάσει στην κυριότητα της αντιπροσωπείας και να μεταφερθεί στο συνεργείο για να αποκατασταθεί. Ένας πραγματικός αγώνας δρόμου, καθώς μην ξεχνάμε ότι ο στόχος ήταν η παρουσίαση του στην έκθεση του Ελληνικό Μουσείου Αυτοκινήτου, κάτι που έδινε πολύ μικρό χρονικό διάστημα για την πραγματοποίηση των απαραίτητων εργασιών. 

   Σε κάτι περισσότερο από μία βδομάδα το αμάξι έπρεπε να αποκατασταθεί όσο το δυνατόν σωστότερα, ώστε να τιμά και να διαφημίζει την ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ με την παρουσία του στο HMM. Εκπτώσεις λοιπόν δεν θα μπορούσαν να γίνουν, και η αντικατάσταση των προβληματικών κομματιών κρίθηκε απαραίτητη. Τα ανταλλακτικά βρέθηκαν σχετικά γρήγορα, όμως όχι όλα στην Ελλάδα, υπήρξαν εκπλήξεις (όπως σε κάθε τέτοια περίπτωση, όπου κρύβονται "θησαυροί" εκεί που δεν το περιμένεις) και ο χρόνος συνέχισε να πιέζει ασφυκτικά.

   Ευτυχώς για το αμάξι, αλλά και για τη συνέχεια του project, το team των μαστόρων που είχε αναλάβει την αποκατάσταση ήταν έμπειρο, όλοι οι μάστορες ήξεραν ακριβώς πως να φέρουν εις πέρας τη δουλειά σωστά και είχαν το μεράκι να το κάνουν πραγματικά σαν καινούργιο σε χρόνο ρεκόρ. Σίγουρα ένα αμάξι του 1989 δεν έχει τα προβλήματα και τα σάπια ενός 60ies ή 70ies, όμως και το να φέρεις ένα αμάξι από τον τάφο σε μουσειακή κατάσταση μέσα σε κάτι περισσότερο από μία βδομάδα αξίζει συγχαρητήρια. Συγχαρητήρια στους ανθρώπους που κάνανε ότι ήταν απαραίτητο για να ολοκληρωθεί το project.

  Τελικά η αποκατάσταση ολοκληρώθηκε ελάχιστα πριν τα εγκαίνια της έκθεσης και το συγκεκριμένο Sunny 1.6 SGX του 1989 βρήκε τη θέση του ανάμεσα στις υπόλοιπες Made In Greece δημιουργίες. Το κοινό είχε τη δυνατότητα να το θαυμάσει σχεδόν όλο το καλοκαίρι και να δει το αποτέλεσμα της πιο ολοκληρωμένης προσπάθειας κατασκευής αυτοκινήτου στον Ελλαδικό χώρο. Οι εργασίες που έπρεπε να πραγματοποιηθούν ήταν πολλές και ο χρόνος λίγος, όμως χάρη στην Nissan Ι. Θεοχαράκης, στον φίλο Δημήτρη και φυσικά στα παιδιά του συνεργείου της εταιρείες στα κεντρικά το συγκεκριμένο Sunny κέρδισε μια δεύτερη ευκαιρία. Γλίτωσε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή από του Χάρου τα δόντια και βρέθηκε από το πεζοδρόμιο στο μουσείο σε μια βδομάδα.

   Όπως καταλάβατε λοιπόν ο κόπος, ο χρόνος και το χρήμα που σπαταλήθηκαν σε αυτό το project δεν ήταν δίχως λόγο. Δεν σώθηκε απλά ένα Sunny, σώθηκε ένα όχημα, απόδειξη της ύπαρξης ελληνικής βιομηχανίας στην Ελλάδα, έστω και σε αρχικό στάδιο. Σώθηκε ένα αμάξι που μπορούμε να λέμε με υπερηφάνεια ότι παρήχθη στην Ελλάδα, από Έλληνες, και που αποδεικνύει ότι κάποτε οι Έλληνες ήμασταν δημιουργικοί, εργατικοί και είχαμε όραμα.  Συγχαρητήρια από εμένα σε όλους αυτούς που συμμετείχαν στην συγκεκριμένη προσπάθεια και  που βοήθησαν να έρθει εις πέρας.

   Τέλος θέλω να ευχαριστήσω και προσωπικά τον Δημήτρη Ραζή, και γιατί μου έδωσε τη δυνατότητα να συμμετέχω σε αυτήν την προσπάθεια, αλλά και γιατί πολλές από τις φωτογραφίες που θα δείτε στο slideshow παρακάτω και στο album στο Flickr είναι δικές του και μου τις παραχώρησε για τις ανάγκες του άρθρου.

   Στο sideshow που ακολουθεί μπορείτε να δείτε περισσότερες φωτογραφίες του ταξιδιού που έκανε το Sunny από την εγκατάλειψη στην έκθεση:

Άλμπουμ: https://www.flickr.com/photos/103295565@N05/sets/72157646407480140/

Πηγές εικόνων: http://news247.gr/eidiseis/weekend-edition/teokar_otan_oi_iapwnes_ypoklinotan_sthn_ellada.2863142.html

Classic Car Auction: Coys Athens Auction 2nd - 14/06/2014 (Φωτογραφίες - Μέρος 1ο)

   Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά πραγματοποιήθηκε στο Westin Αστέρας Βουλιαγμένης δημοπρασία κλασικών αυτοκινήτων από τον οίκο COYS και την Veloce Classic and Sports Cars του Δημήτρη Σπυρόπουλου. Περίπου 133 οχήματα κάθε είδους και κάθε εποχής δημοπρατήθηκαν το βράδυ του Σαββάτου, εκ των οποίων πάνω από 80 άλλαξαν χέρια μέσα στο βράδυ. 

   Ακολουθούν φωτογραφίες και τις τιμές που έφτασαν τα οχήματα κατά τη διάρκεια της δημοπρασίας. Όσα αυτοκίνητα δεν έφτασαν το reserve κατά της διάρκεια της διαδικασίας θα αναγράφεται. Οι τιμές που έχω αναρτήσει είναι τελικές, σύμφωνα με την επίσημη λίστα που δημοσιεύτηκε στην επίσημη ιστοσελίδα του οίκου COYS. Για κάποια που έχει δημιουργηθεί ένα μικρό μπέρδεμα, θα αναγράφω ένα ερωτηματικό δίπλα στο αποτέλεσμα. Με την πρώτη ευκαιρία θα τα διορθώσω.

Lot 100 -  Victoria Bicycle (Πουλήθηκε ~ 320€)

Lot 101 - 1971 Volkswagen Beetle & 2006 Vespa (Δεν έπιασε το Reserve ~ 4,700€)

Lot 102 - 1957 Fiat 600 Coupe Viotti (Δεν έπιασε το Reserve ~ 16,200€)

Lot 103 - 1969 Triumph Ashley Special (Πουλήθηκε - 8,291€)

Lot 104 - 1956 Gogomobil TS 250-02 (Δεν έπιασε το Reserve ~ 12,000€)

Lot 105 - 1970 Alfa Romeo 1750 (Δεν έπιασε το Reserve ~ 5,500€)

Lot 106 - 1985 Mercedes Benz 190E 2.3 I6 (Πουλήθηκε - 9,120€)

Lot 107 - 1963 Jaguar MKII 2.4 (Πουλήθηκε - 24,874€)

Lot 108 - 1978 Porsche 928 (Πουλήθηκε - 5,804€)

Lot 109 - 1959 Autobianchi Bianchina (Δεν έπιασε το Reserve ~ 18,000€)

Lot 110 - 1966 Volkswagen T1 (Πουλήθηκε - 27,835€)

Lot 111 - 1964 NSU Spider (Δεν έπιασε το Reserve ~ 18,000€)

Lot 112 - 1999 Mini Cooper 1300 Jubilee (Πουλήθηκε - 10,660€)

Lot 113 - 1976 Volkswagen T2 (Πουλήθηκε - 23,097€)

Lot 114 - 1937 EMW 327 Convertible (Πουλήθηκε - 45,000€)

Lot 115 - 1975 Porsche 911S (Πουλήθηκε - 28,428€)

Lot 116 - 1953 Mercedes Benz 180 (Δεν έπιασε το Reserve ~ 8,000€)

Lot 117 - 1970 Volkswagen Rallye FIA Car (Πουλήθηκε - 14,450€)

Lot 118 - 1955 Cadillac Eldorado Convertible (Δεν έπιασε το Reserve ~ 37,000€) 

Lot 119 - 1953 BMW R51/3 (Πουλήθηκε - 9,831€)

Lot 120 - 1956 Volkswagen Beetle Oval (Kafer)(Δεν έπιασε το Reserve ~ 11,000€)

Lot 121 - 1954 Chevrolet Corvette S1(Δεν έπιασε το Reserve ~ 42,000€)

Lot 122 - 1952 Dodge M37(Πουλήθηκε - 9,476€)

Lot 123 - 1969 Morgan 4/4(Δεν έπιασε το Reserve ~ 27,000€)

Lot 124 - 1977 Kawasaki Z1000(Πουλήθηκε - 5,500€)

Lot 125 - 1971 Chevrolet Corvette(Πουλήθηκε - 19,544€)

Lot 126 - 1966 Chevrolet Corvette Convertible(Πουλήθηκε - 46,195€)

Lot 128A - Audi 200(Πουλήθηκε - 600€ ? )

Lot 129 - 1973 Rolls Royce Corniche Convertible(Δεν έπιασε το Reserve ~ 35,000€ ? )

Lot 130 - 1956 Chevrolet Belair Convertible Ex Prime Minister Georgios Papandreou(Πουλήθηκε - 29,612€)

Lot 131 - 1970 Mercedes Benz 280 SL(Δεν έπιασε το Reserve ~ 27,000€)

Lot 132 - 1972 Austin Mini(Πουλήθηκε - 2,013€)

No photo available

Lot 132A - 1933 Cadillac V8 Town Saloon(Δεν έπιασε το Reserve ~ 27,000€)

Lot 133 - 1965 Panhard Coupe(Πουλήθηκε - 6,396€)

Lot 134 - 1993 Ferrari 348 Spider(Πουλήθηκε - 41,457€)

Lot 135 - 1933 Rolls Royce 20/25 Drophead Coupe (James Young)(Πουλήθηκε - 143,450£)

Lot 136 - 1983 Nissan 240 RS(Πουλήθηκε - 22,505£)

Lot 137 - 1960 Spitfire A10 Scrambler(Πουλήθηκε - 8,883€)

Lot 138 - 1995 Jaguar XJS(Πουλήθηκε - 17,767€)

Lot 139 - 1971 BMW 2002 Rallye(Δεν έπιασε το Reserve ~ 26,000€)

Lot 140 - Lancia Stratos Chassis(Πουλήθηκε - 49,749€)

Lot 141 - Lancia Stratos Spare Parts(Πουλήθηκε - 23,500€)

Lot 142 - 1967 Jaguar E-Type Series 1 2+2 Coupe(Πουλήθηκε - 23,097€)

Lot 143 - Lotus Elan Plus 2 Racing(Πουλήθηκε - 37,904€)

Lot 144 - 1935 Morris Tourer(Πουλήθηκε - 6,514€)

Lot 145 - 1990 Works Peugeot 205 Rallye(Πουλήθηκε - 22,500€)

Lot 146 - 1972 Alfa Romeo 2000 Veloce(Πουλήθηκε - 22,505€)

Lot 147 - 1972 NSU TT(Πουλήθηκε - 23,690€)

Lot 148 - 1974 Jensen Healey(Πουλήθηκε - 5,093€)

Lot 149 - 1969 Triumph GT6 MKII 7,500 miles from new(Πουλήθηκε - 13,029€)

Lot 150 - 1973 BMW 1602(Πουλήθηκε - 9,476€)

Lot 151 - 1936 Mercedes Benz 230 Cabriolet(Δεν έπιασε το Reserve ~ 135,000€)

Lot 151A - 1963 Mercedes Benz 230 SL Pagoda(Πουλήθηκε - 68,500€)

Lot 152 - 1968 MGC 3000(Δεν έπιασε το Reserve ~ 8,500€)

Lot 153 - 1967 Austin Cooper S(Πουλήθηκε - 21,321€)

Lot 154 - 1937 Cord 812 Cabriolet Supercharged(Δεν έπιασε το Reserve ~ 160,000€)

Lot 155 - 1955 Mercedes Benz 190 SL(Πουλήθηκε - 50,341€)

Lot 156 - 1969 Jaguar 420G(Πουλήθηκε - 10,068€)

Lot 157 - 1969 Alfa Romeo 1750 Duetto Spider(Πουλήθηκε - 29,612€)

Lot 158 - 1970 Mercedes Benz 230/6(Δεν έπιασε το Reserve ~ 7,800€)

Lot 158A - Volkswagen Beetle(Δεν έπιασε το Reserve ~ 11,000€)

Lot 159 - 1953 BMW R50(Δεν έπιασε το Reserve ~ 7,200€)

Lot 160 - 1959 Mercedes 220 S Ponton Convertible(Πουλήθηκε - 87,300€)

Συνεχίζεται...