Τετάρτη, 11 Μαΐου 2016

Classic Car Show: ΦΙΛΠΑ - 11ος Γύρος Κηφισιάς "Αντίκες & Λουλούδια" 2016 - 08/05/2016 (Φωτογραφίες)


DSC06650

   Για 11η χρονιά η ΦΙΛΠΑ διοργάνωσε την εκδήλωση "Αντίκες & Λουλούδια", με την συνδρομή του Δήμου Κηφισιάς, της εταιρείας "Λαδάκης" και της τροχαίας Κηφισιάς. Από νωρίς το πρωί δεκάδες γηραιές κυρίες ήταν συγκεντρωμένες στην πλατεία Ελαιών στη Ν. Κηφισιά, όπου και στολίστηκαν με μαγιάτικα στεφάνια και μπαλόνια. 

   Αυτοκίνητα κάθε εποχής στόλιζαν την πλατεία Ελαιών. Από προπολεμικές λιμουζίνες έως sport sedan της δεκαετίας του '80 ήταν παραταγμένα στην οδό Ιλισίων δίνοντας την ευκαιρία στους παλίοτερους να θυμηθούν και στους νεώτερους να μάθουν πως ήταν η αυτοκίνηση στις δεκαετίες που μας πέρασαν. επειδή όμως μια εικόνα είναι σαν 1000 λέξεις ας αφήσουμε τις φωτογραφίες να σας ταξιδέψουν σε εκείνο το μαγιάτικο πρωινό. Στο τέλος θα βρείτε λινκ που οδηγεί στο Flickr του blog και όπου θα βρείτε φωτογραφίες από όλα τα οχήματα που συμμετείχαν στην εκδήλωση. 


DSC07042
DSC06695
DSC06986
DSC06666
DSC07007
DSC07049

DSC06941
DSC06801
DSC07047
DSC06679
DSC06979
DSC06649
DSC06931
DSC06915
DSC06905
DSC06925
DSC06983
DSC07054
DSC07005
DSC06632
DSC06936
DSC06913
DSC07026
DSC07012
DSC06897


Created with flickr slideshow.

Album: https://www.flickr.com/photos/103295565@N05/sets/72157668070617576

Τρίτη, 1 Μαρτίου 2016

Classics In Rotterdam: Renault 4TL



Renault 4TL

   Πρώτη Μάρτη σήμερα, και ιδανική μέρα για να μοιραστώ μαζί σας ένα ακόμα κλασικό από τους δρόμους του Rotterdam. Μια ακόμα γαλλική και ιστορική δημιουργία βρέθηκε μπροστά από τον φακό μου τις λίγες μέρες που βρισκόμουνα εκεί. Ένα "ταπεινό" Renault 4TL παρκαρισμένο (σε άψογη κατάσταση) μεν, αλλά σε καθημερινή χρήση δε. 

   Για αυτά τα ιδιαίτερα αυτοκίνητα δυστυχώς γνωρίζω ελάχιστα. Παρότι αρκετοί φίλοι μου έχουν, και παρότι μπορώ να πω ότι κατά καιρούς έχω εκτιμήσει πλήρως τις δυνατότητες τους, ποτέ δεν με τράβηξε προσωπικά σαν αμάξι, ώστε να κάτσω να μάθω περισσότερα για αυτό. Πιθανών φταίει η σχεδίαση του, που είναι love it or hate it, ή ίσως φταίει ότι είναι αρκετά καινούργιο για τα γούστα μου στα "classics" και αρκετά "Ευρωπαϊκό" για τα γούστα μου στα daily drivers. Παρόλα αυτά θα προσπαθήσω να μοιραστώ μαζί σας τα λίγα πράγματα που γνωρίζω για το συγκεκριμένο μοντέλο.

   Το Renault 4 ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1961, ως R3 και R4, αντικαθιστώντας στην ουσία το πισωκίνητο/πισωμήχανο Renault 4CV. Και πως αντικαθιστούμε ένα μοντέλο με διάταξη όλα πίσω? Μα φυσικά βάζοντας τα πάντα μπροστά, και βγάζοντας στην παραγωγή το πρώτο επιβατικό προσθιοκίνητο Renault. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του ελάχιστα πράγματα άλλαξαν στο θέμα του αμαξώματος, με τις κυριότερες αλλαγές να έχουν να κάνουν με τα μηχανικά σύνολα.


Renault 4TL

 
   Η αρχική ιδέα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της εξέλιξης του ήταν να καταφέρει να ανταγωνιστεί επάξια τον Citroen 2CV, το οποίο και μετρούσε ήδη περίπου 14 χρόνια στην αγορά, οπότε και η πρακτικότητα και η λειτουργικότητα υπήρξαν βασικές αρχές της δημιουργίας του. Με την τοποθέτηση του συνόλου κινητήρα/σασμάν/μετάδοση μπροστά υπήρξε μεγάλο όφελος στο θέμα του χώρου και της γενικότερης χωροθέτησης, καθώς και οικονομία (ο βασικός λόγος εξάλλου που τα FWD έχουν κατακτήσει τον κόσμο της αυτοκίνησης). Αυτό σε συνδυασμό με το αυξημένο (σε σχέση με το 2CV) μέγεθος και την ευκολία με την οποία μπορείς να "αδειάσεις" στην κυριολεξία το αμάξι το κάνανε ένα απίστευτο εργαλείο για κάθε είδους επαγγελματία που δεν ήθελε να έχει ένα van για καθημερινό και για τη δουλειά (άλλες εποχές τότε, χωρίς παχιές αγελάδες, και με ένα αυτοκίνητο ανά οικογένεια στας Ευρώπας). 

   Σε αντίθεση με την μέχρι τότε επικράτηση του αυτοφερόμενου αμαξώματος στα επιβατικά οχήματα για το Renault 4 κρίθηκε καταλληλότερη η χρήση σασί. Ήταν μια λύση που ως επί το πλείστων είχε περισσότερο οικονομικά πλεονεκτήματα. Βέβαια δεν χρησιμοποιήθηκε ο σχεδιασμός των προπολεμικών σασί τύπου σκάλας ούτε των βρετανικών σπορ αυτοκινήτων τύπου ψαροκόκαλο, αλλά δημιουργήθηκε μια πλατφόρμα, αρκετά στιβαρή, πάνω στην οποία βιδώνονταν το αμάξωμα, και η οποία είναι γνωστή ως ημί αυτοφερόμενο αμάξωμα.

    Το πιο ενδιαφέρον κατά τη γνώμη μου σχεδιαστικό κομμάτι του αυτοκινήτου ήταν η ανάρτηση του. Πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με ράβδους στρέψης. Στο μπροστινό τμήμα τα πράγματα ήταν αρκετά συμβατικά ακολουθώντας ως επί το πλείστον το παράδειγμα της Citroen Traction. Στην πίσω ανάρτηση όμως επιλέχθηκε μια πολύ ενδιαφέρουσα αρχιτεκτονική. Τα αμορτισέρ ήταν τοποθετημένα οριζόντια (ώστε να παραμείνει ο χώρος της καμπίνας επίπεδος) και οι ράβδοι στρέψης ήταν τοποθετημένοι ο ένας πίσω από τον άλλον. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το μεταξόνιο στην δεξιά πλευρά να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό της αριστερής πλευράς, κάτι που μπορείτε να το παρατηρήσετε και μόνοι σας κοιτάζοντας τα πίσω φτερά ενός 4L. 


Renault 4TL

   Κατά τη διάρκεια της παραγωγής τους υπήρξαν διάφορες αλλαγές σε κινητήρες, θέματα ασφαλείας κτλ, όπως επίσης υπήρξαν και διάφορες εκδόσεις. Το συγκεκριμένο μοιάζει να είναι ένα Renault 4TL, δηλαδή ένα 4L για εξαγωγή, και διαφέρει από το απλό 4L κυρίως στο λίγο πλουσιότερο φινίρισμα. Δυστυχώς οι γνώσεις μου όπως ανέφερα ξανά δεν είναι πολλές, αλλά αν έπρεπε να υποθέσω και βασιζόμενος σε κάποια χαρακτηριστικά του θα μπορούσα να υποθέσω ότι είναι παραγωγής μεταξύ 1983 με 1986. Αν κάποιος φίλος μπορεί να βοηθήσει περισσότερο να αναγνωρίσουμε πιο ολοκληρωμένα το συγκεκριμένο μοντέλο θα παρακαλούσα να το κάνω μέσω των comments κάτω από την δημοσίευση.

   Το 1992 πέρασε από τις πόρτες του εργοστασίου το τελευταίο Renault 4. Με 31 χρόνια συνεχή παρουσία στην αγορά και με μικρές ανανεώσεις στο θέμα της εμφάνισης υπήρξε ένα πολύ σημαντικό μοντέλο στην γκάμα της Renault, άξιος ανταγωνιστής του 2CV και ένα πολύ πετυχημένο μοντέλο. Πάνω από 8 εκατομμύρια κατασκευάστηκαν στην διάρκεια αυτών των ετών και πολλά από αυτά όχι μόνο κυκλοφορούν ανάμεσα μας, αλλά συνεχίζουν να προσφέρουν της υπηρεσίες τους και έχουν ένα ιδιαίτερο και φανατικό κοινό. 

Καλό Μήνα σε Όλους.

Δευτέρα, 1 Φεβρουαρίου 2016

Abandoned: Fiat 124 Sports Coupe BC



Fiat 124 Sports Coupe BC (1)

   Κάποια αυτοκίνητα μπορεί να μην είναι εξίσου όμορφα με θρύλους της αυτοκίνησης, ή αγαπημένα από πολλούς, όμως για κάποιο περίεργο λόγο στην δική σου καρδιά λένε πολλά. Κάπως έτσι είναι και η σχέση μου με τα Fiat Sports Coupe. Όσο δε συμπαθώ τα Spider, και όσο και να μ' αρέσουν μεν δεν θέλω να αποκτήσω δε, τόσο λατρεύω τα Sports Coupe. Και μάλιστα όλες τις γενιές του (εγώ διακρίσεις δεν κάνω). Η δική μου η σχέση με αυτά βέβαια ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια, όσο ακόμα ήμουν μαθητής του Δημοτικού.

   Ακριβώς δίπλα από το σχολείο υπήρχε μια εμπορία αυτοκινήτων. Όλα καλά μέχρι εδώ. Εκεί είχα δει πρώτη μου φορά Buggy και εκεί για κάποιο λόγο μου είχε τραβήξει την προσοχή ένα παλιό τετράγωνο τρίπορτο Civic, όμως αυτά είναι για άλλο άρθρο. Δίπλα λοιπόν από την έκθεση ήταν ένα οικόπεδο όπου έβαζαν τα αυτοκίνητα που δεν χώραγαν στην έκθεση και στο πεζοδρόμιο μπροστά. Εκεί, πίσω πίσω, ανάμεσα σε χόρτα και σκουπίδια είδα για πρώτη φορά ένα 124 Sports Coupe. Άσχημα τρακαρισμένο μπροστά, σκουριασμένο και στην ουσία κουφάρι βρίσκονταν για πολλά χρόνια εκεί περιμένοντας να φτάσει η ώρα του για το φορτώσει ο σκραπατζής στην καρότσα του. Για να πω την αλήθεια μου ήταν πολύ χτυπημένο, και εγώ πολύ μικρός για να ξέρω, όμως πλέον είμαι σχεδόν σίγουρος ότι ήταν ένα BC, ένα μπορντό BC. 

   Φυσικά το τι ήταν το έμαθα χρόνια μετά, και τότε ήταν που πραγματικά μου τράβηξε την προσοχή ως μοντέλο. Μάλιστα για μικρό χρονικό διάστημα είχε περιέλθει στην κατοχή μου ένα σάπιο CC, όμως από ότι φάνηκε δεν ήταν το τυχερό μου. Μπορείτε να φανταστείτε λοιπόν τη χαρά μου όταν ο φίλος μου Νίκος μου ανέφερε ότι βρήκε ένα 124 Coupe παρατημένο. Η αντίδραση ήταν άμεση, και λίγα λεπτά μετά βρέθηκα μπροστά σε αυτό το BC, ή βασικά σε ότι απέμεινε από αυτό.


Fiat 124 Sports Coupe BC (1)
Fiat 124 Sports Coupe BC (1)

    Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ανήκει στην δεύτερη σειρά του δημοφιλούς Coupe και παρήχθη από το 1969 έως και το 1972 οπότε και αντικαταστάθηκε από την τρίτη σειρά γνωστή ως CC. Οι κωδικοί που αναφέρουν έχουν να κάνουν με τη σειρά, με το πρώτο γράμμα να αφορά τη σειρά (A,B,C) και το δεύτερο το Coupe αμάξωμα. Αντίστοιχα το Spider είχε κωδικούς όπως AS και BS.

   Σχεδιασμένο από τον Mario Boano (τουλάχιστον στην αρχική μορφή του) και βασισμένο στην 124 Berlina αυτό και το Spider (του Pininfarina το δεύτερο) συμπλήρωναν την γκάμα του 124. Η παραγωγή του πρώτου άρχισε το 1967 με το τελευταίο να περνάει τις πύλες του εργοστασίου το 1975. Οι πρώτες γενιές παρότι είχαν διαφορετικό σχεδιαστή (το Coupe ήταν εσωτερικό σχέδιο) το κοινό μπορούσε να εντοπίσει την συγγένεια από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπου κάποια βασικά χαρακτηριστικά και γραμμές ήταν όμοια. Από εκεί και πίσω βέβαια δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα κοινό σε ότι είχε να κάνει με λαμαρίνες και trim. Εσωτερικά το Coupe είχε χώρο για τέσσερις επιβάτες (ακριβώς) ενώ ο πίνακας οργάνων έδειχνε τον Sport προσανατολισμό του αυτοκινήτου, όπως και την Ιταλική καταγωγή του. Στα μηχανικά μέρη συναντούσαμε τα σύνολα που υπήρχαν και στις Μπερλίνες της εταιρείας. Παρότι στα 8 χρόνια παραγωγής του μετράμε τρεις σειρές, στην πράξη υπήρξαν πολλές βελτιώσεις ανά το χρόνο. Εκτός από τα σήματα της Fiat το μοντέλο αυτό θα μπορούσαμε να το βρούμε και ως Seat, μιας και ήταν από τα μοντέλα για τα οποία η Ισπανική εταιρεία είχε πάρει άδεια παραγωγής από την Fiat.


Fiat 124 Sports Coupe BC (1)

   Το αυτοκίνητο αυτό δεν είναι ακριβώς παρατημένο. Βασικά βρίσκεται σε ένα οικόπεδο δίπλα σε συνεργείο Ιταλικών, αν θυμάμαι καλά, αυτοκινήτων. Αυτό μου δίνει την ευχαρίστηση τουλάχιστον ότι δε θα πάει χαμένο, αλλά θα χρησιμοποιηθεί για να μείνουν άλλα 124 Sports Coupe στο δρόμο. Το να αποκατασταθεί αυτό το ίδιο προσωπικά το θεωρώ αδύνατο, ή τουλάχιστον οικονομικά ασύμφορο. Φαίνεται ότι έχει περάσει δύσκολη ζωή, έχει πραγματικά πολλά σάπια (και όχι δεν είναι κλασικό σύμπτωμα των Ιταλικών, ή τουλάχιστον όχι μόνο αυτών), το ταμπλό είναι κατεστραμμένο και γενικότερα όλο το αμάξι καταρρέει. 

   Συνολικά και από τις τρεις σειρές παρήχθησαν πάνω από 270000 κομμάτια. Μπορεί να νούμερο να μην εντυπωσιάζει κάποιον που έχει συνηθίσει αμερικάνικους ρυθμούς παραγωγής, όμως για ευρωπαϊκό μοντέλο και μάλιστα Coupe είναι αρκετά καλό νούμερο. Πολλά βρήκαν το δρόμο τους και στην Ελλάδα, περιέργως όμως σπάνια βλέπω κάποιο ενώ στην πλειοψηφία τους από που έχω συναντήσει είναι σε κακή έως άθλια κατάσταση. Οι Fulvia Coupe και οι Junior σώθηκαν κυρίως γιατί ανήκαν στις πιο καθαρόαιμες Ιταλικές μάρκες, ενώ αυτά που ήταν κατασκευάσματα της κοινής Fiat δεν δέχθηκαν την φροντίδα που άξιζαν. Δυστυχώς αυτό το BC δεν είναι η κατάλληλη βάση για να στήσω το Sports Coupe των ονείρων μου, οπότε η αναζήτηση συνεχίζεται. Ευτυχώς από την άλλη έχω φίλους που διατηρούν μερικά από αυτά σε άψογη κατάσταση, οπότε τουλάχιστον καμιά βόλτα που και που μπορώ να απολαύσω.


Fiat 124 Sports Coupe BC (1)

What if...?

Fiat 124 Sports Coupe BC (1)
Πηγή εικόνας:https://www.flickr.com/photos/geralds_1311/15270751586
                         by Georg Sander